«У меня не проскочишь!», или Кто самый важный на дороге?

На перекрестке на желтый свет столкнулись КамАЗ и «жигули». Инспектор ГАИ спрашивает водителя «жигулей»:

— О чем вы думали, когда ехали на желтый свет?

— Я пару недель за рулем — думал, что проскочу.

— А я 30 лет за рулем — у меня не проскочишь! — говорит водитель КамАЗа.

     Чуть-чуть истории и статистики

     Тема российских дорог — вечная. Меняются ходоки, ездоки, транспортные средства, ну и качество исполнения этих самых дорог. Суть остается прежней. Человеку всегда куда-то нужно. И желательно побыстрее. И вот результат…

     В 1885 году Карл Бенц произвел революцию в истории автомобильной промышленности. Он сконструировал самый первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И таким образом Карл Бенц вошел в историю как изобретатель первого автомобиля, подобного тем, на которых мы ездим сегодня.

     Хранят архивы и историю первого ДТП с летальным исходом. Произошло оно в Лондоне 17 августа 1896 года. Работник «Англо-французской автомобильной компании» Артур Эдселл демонстрировал зрителям достижение — новый автомобиль, который мог развивать поистине огромную по тем временам скорость. По договору с руководством он должен был достичь скорости 4 мили в час (6,5 км/ч). Эдселл решил произвести впечатление и разогнался вдвое быстрее. В это время мать двоих детей миссис Дрисколл вышла на дорогу. Увидев несущуюся на нее повозку без лошади, женщина попыталась защититься от машины... зонтиком! В итоге суд признал этот инцидент несчастным случаем. А представитель автомобильной компании заверил, что подобное никогда не должно повториться...

     Статистика дорожно-транспортных происшествий в Череповце в 2012 году (на 1 октября):

— 315 ДТП, из них

• 271 ДТП по вине водителей, в том числе
• 40 ДТП по вине начинающих водителей (водительский стаж до 3 лет),

— 12 погибших,

— 346 пострадавших,

— 117 сбитых пешеходов.

     Есть и другая статистика аварийности. Общемировая.

— Наибольшее число аварий происходит вечером, с 17.00 до 21.00.

— Наиболее часто ДТП происходят в пятницу и субботу (примерно 35 %).

— Чаще аварии случаются в теплое время года — с июня по сентябрь, при этом пик — в августе.

— 40 % тяжелейших ДТП происходит по вине водителей в возрасте 18–22 лет.

— 40 % аварий допускают неопытные водители со стажем до 5 лет.

     Психология на дороге

     Современные реалии все чаще заставляют и водителя, и пешехода проявлять себя не только в качестве участника движения, но и как человека. И человека со своими недостатками. Транспорта на улицах все больше. Львиная доля — иномарки. Чем не повод для конкурирующего поведения? И вообще, чем больше машин — тем больше конфликтов на дороге. Все чаще участники движения неверно толкуют намерения и поведение друг друга, искажают дорожную обстановку...

      Сергей Огородников, водитель одного из предприятий Череповца:

— У меня права с 1974 года. И конечно, по движению машины я с большой долей вероятности могу сказать, что за человек ею управляет. Какой у него характер. Сдержанный это водитель или нервный. Ведь характер езды и характер человека во многом схожи. Сразу видно тех, кто хочет всегда быть впереди всех. Но лихачество на дороге — это не от водительского мастерства. Чем спокойнее водитель и чем он уважительнее относится к другим — тем меньше аварий.

     Психология начинающего водителя проста, как арифметическая прогрессия. Специалисты утверждают: количество пройденных километров и опыт находятся в прямой зависимости. Психологи даже выделили несколько этапов, через которые проходит водитель-новичок.

     Олеся Заводчикова, автолюбитель:

— Права у меня пять лет, но долго не ездила — так сложилось, в июле этого года села за руль снова. После большого перерыва мне было очень страшно. Требовалась помощь, то есть сопровождающий, которым был мой муж. Конечно, страху было — не передать. Больше всего боялась, что буду создавать затор на дороге, так как ехала очень медленно; но спустя некоторое время
это проходит, хотя выплеск эмоций присутствует до сих пор.

     Однако статистика свидетельствует и о том, что по достижении определенного опыта (например, стаж более 30 лет) водитель начинает совершать больше ошибок. Что, соответственно, приводит к большему числу аварий. Специалисты утверждают: это так называемое пресыщение. В этом случае психологи рекомендуют по возможности отдохнуть от баранки.

     Совет специалиста

     Александр Андреев, начальник отдела ГИБДД по г. Череповцу:

— Практика показывает, что основой для избежания ДТП является знание и соблюдение правил дорожного движения. В то же время водитель может попасть в аварийную ситуацию не по своей вине, а из-за ошибки другого участника движения. Конечно, нельзя видеть в каждом водителе нарушителя, но, если действия его нерешительны или, наоборот, чрезмерно агрессивны, нужно быть готовым к любым неожиданностям. Наиболее частое нарушение — превышение скорости, и, в частности, не сама высокая скорость, а несоответствие выбранной скорости конкретным условиям движения. Еще одной причиной многих ДТП является усталость водителя. И новички нередко попадают в передряги из-за отсутствия опыта, но ездят, как правило, аккуратно и осторожно. Потом, с опытом, аварийность падает.

     Но и «избыток» его тоже может быть вреден, если человек, считая себя асом, теряет бдительность и осторожность. И главное — без уважительного и вежливого отношения друг к другу всех участников движения безопасность на дороге невозможна. Водитель должен помнить, что пешеход перед автомобилем беззащитен. Но и пешеходу не следует забывать, что возможности водителя не безграничны.

      Александр Викулов, директор НП МСПДМ «Восхождение»:

— В психологии есть такое направление работы, как работа с потерями. И в ДТП люди тоже теряют: имущество, здоровье, близких, безопасность, привычный ход жизни. В этот момент происходит шок. Почему со мной? Тут не обходится и без отрицания, когда человек просто не желает осознавать, что что-то изменилось. Поэтому моя рекомендация участникам ДТП, хотя ей и сложно следовать: нужно принять ситуацию как таковую — авария уже произошла, и это уже необратимо. Теперь нужно действовать исходя из новых сложившихся условий. А еще ДТП или дорожный конфликт — это всегда очень много эмоций. Их резкий выброс приводит к спазмам дыхательной системы. Поэтому в подобной стрессовой ситуации нет ничего лучше, чем наладить глубокое дыхание. Достаточно медленно на счет 1–2–3–4–5 вдохнуть и так же выдохнуть несколько раз. Если чувствуете, что не можете начать действовать — позвонить тому, кто находится в более спокойном состоянии и сможет трезво оценить ситуацию. А если какая-то сторона конфликта, например, ведет себя агрессивно — не стоит отвечать на выпады. Это только больше распалит ее гнев. Если вы не мастер урегулировать споры словом, лучше всего не встречаться с агрессивно настроенным человеком взглядами, дать возможность выговориться и тем самым разрядиться. Не стоит забывать и о посттравматическом стрессе. Времени прошло после аварии много, а эмоции все еще свежи? Есть смысл обратиться к психологу.

     Культура поведения. Советы самих участников движения

      Андрей Некипелов, Кострома, водительский стаж 17 лет:

— За последние три года дважды въезжали в меня. Оба раза мы вопрос решали с помощью так называемого «европротокола», то есть ДПС не вызывали. Оба участника аварии приходили в страховую компанию, заполняли нужные документы, машины фотографировали, а потом на счет пострадавшей стороне (в моем случае — мне) приходила определенная сумма в качестве компенсации. Но вообще — лучше вызвать полицию и получить справку о ДТП. Так проще потом общаться со страховыми компаниями.

     Если у сторон нет согласия в том, кто виноват, — ОБЯЗАТЕЛЬНО вызывать ДПС. К тому же очень пригодятся записи видеорегистратора, если он, конечно, есть.

     Иностранный опыт. Сравнительная характеристика Россия — Америка

     Поведение людей на дорогах, или, говоря языком американским, на хайвеях, — точное отражение культуры социальных отношений в обществе.

     Сдать на права в Америке, говорят бывалые, куда проще. Отличаются в заокеанской стране и сами правила дорожного движения. Главная характерная особенность — в каждом штате свои правила. Есть и нюансы, например такие:

— в большинстве штатов поворот направо разрешен на красный сигнал светофора;

— при подъезде к равнозначному перекрестку преимуществом пользуется тот, кто первый подъехал.

     Но все это частности. Вот главное отличие американского дорожного движения от российского: самым важным объектом на дороге является «не крутая тачка, а самый последний, маленький или большой, хорошо или плохо одетый пешеход». И если пешеход находится на перекрестке и переходит улицу, водитель имеет право начать движение только тогда, когда пешеход закончит движение и занесет ногу над поребриком. Не раньше.

     Многие из тех, кто уехал жить в США, ведут свои блоги для живущих в России. Вот рассказ и мнение в тему.

    Михаил Берг: «Пешеход всегда прав, и если он оказывается под колесами, при этом водителю приходится выплачивать такое количество долларов, что мало не покажется ни одному Рокфеллеру. Одна моя приятельница попала в автокатастрофу, при которой пострадала ее нога. Ногу, конечно, быстро починили, но от страховой компании водителя ей было выплачено столько сотен тысяч этих самых долларов, что она уже второе десятилетие живет и ни в чем себе не отказывает. Именно поэтому американские водители такие вежливые и любезные: подъедут к переходу и весело машут пешеходу — проходи, мил человек, проходи по-хорошему, мне дешевле будет. И конечно, пешеходы прекрасно знают свои права.

     Но есть в США нарушения, которые очень модны, — в частности, не показывать сигнал поворота при перестроении из ряда в ряд и при обгоне. Потому что платить за это нарушение надо копейки, да и увидеть его полицейский может, если только едет прямо-таки сзади. Вот и получается, что уважение к правам человека — это страх наказания».

     Ну а что касается собственной жизни — тут в Америке полная свобода выбора. Девиз штата Нью-Хемпшир, например, «Live free or die» («Живи свободно или умри»). Это значит, в частности, что пристегиваться ты ОБЯЗАН только до 21 года. А вот дальше — жить или умирать — твой СВОБОДНЫЙ ВЫБОР.

     Впрочем, пока нам не грозят такие многотысячные штрафы, как американцам, — у нас на дороге остается куда больше свободы и выбора. Пристегнуться или нет, пропустить пешехода или проехать, не обращая на него внимания, быть культурным участником движения или вступить в конфликт. На дороге как в жизни: хочешь изменить мир — начни с себя.

Людмила Меренкова